这张相片拍照于1956年10月，精确日期不详。相片画面是正在制作中的长江榜首桥-武汉长江大桥。

  “一桥飞架南北，通途变通途”那句妇孺皆知诗句，出安闲1956年6月那首《水调歌头·游水》词中。然，这首词落笔之时，却是一幅“一桥没有飞架南北，通途也未变成通途”风光。心中的那幅雄图美景，是在这张相片拍照一年后才闪现在世人面前的。

  其实，我国人在武汉修建长江大桥的夙愿最早可追溯到民国初年，且至新我国树立前的勘察规划就进行四次：

  榜初次：1913年，在詹天佑的支撑下，国立北京大学（今北京大学）工科德国籍教授乔治·米勒带领夏昌炽、李文骥等13名土木门学生，到武汉来对长江大桥桥址进行开端勘察和规划大桥的实习，并由时任北京大学校长严复将建桥意向代陈于交通部。这一次成为武汉长江大桥的初次实践规划。此次规划尽管未获施行，但其选址被前史证明为非常适合，与此后几回规划选址根本相同。

  第2次：1921年，北洋政府交通部延聘美国桥梁专家约翰·华德尔为参谋，对大桥进行了勘查和开端规划规划。华德尔挑选的桥址与1912年北京大学所拟方位大致相同。1929年4月，时任武汉特别市市长的刘文岛，再次约请华德尔来华，华德尔对1921年的规划的详细计划作出了修订，为确保长江轮船的通行，大桥选用简略桁梁并设升降梁，全长4010英尺，共15孔，桥面一层由公路铁路共用，桥面升起时可高出最高水面150英尺。

  第三次：1935年，由茅以升担任处长的钱塘江大桥工程处又对武汉长江大桥桥址作丈量钻探，并请苏联驻华莫利纳德森工程参谋团协作拟定又一建桥计划。计划为一座固定式的铁路公路联合桥，桥址坐落武昌黄鹤楼到汉阳莲花湖北刘家码头之间，全长1932米。1937年3月，长江南岸的粤汉铁路徐家棚站（今武昌北站）与北岸平汉铁路刘家庙站（今江岸站）之间的铁路轮渡通航，火车乘渡轮过江从此成为“江城一景”。

  第四次：1946年，时任民国政府内政部营建司司长的哈雄文，伴随美国市政专家戈登来武汉查询建桥规划，并有平汉区铁路管理局局长夏光宇参加，且提出铁路和公路合并可下降造价，方位仍以龟山、蛇山之间为宜。为削减墩数、便当船运，抉择改用较长跨度的悬臂拱桥，设4墩5孔，一起考虑到铁路干线运送日益繁忙，大桥可适当进步载重等级。

  惋惜的是因资金、技能及战乱，在武汉制作长江大桥仅停留在“坐而论道”，无果而终。

  1949年新我国诞生前夕，时年63岁、自1913年起屡次参加武汉长江大桥规划、勘探的李文骥，联合茅以升等一些科学家、工程师向中央人民政府上报《筹建武汉留念桥建议书》，提议制作武汉长江大桥，作为“新民主主义革命成功的留念修建”，并胪陈前四次规划通过和受挫的原因，论说其时我国能建成大桥的可能性与详细工程内容、经费预算（人民币旧币600亿元，折合新版人民币600万元）等。同年9月底，在开国大典前举行的榜初次政协会议上，通过了制作长江大桥的计划，并电召李文骥、茅以升等桥梁专家赴京，共商建桥之事。

  1950年1月，铁道部建立铁道桥梁委员会，同年3月武汉长江大桥丈量钻探队和规划组建立，由我国桥梁专家茅以升任专家组组长，开端做开端勘探查询，李文骥第五次赴武汉参加长江大桥规划和丈量勘探。时，李文骥已生病在身，但其仍坚持作业至1951年6月，同年8月病逝，年仅65岁。

  1950年9月至1953年3月，曾三次举行武汉长江大桥会议，就有关桥梁规划、桥式、原料、施工办法等进行评论。大桥选址计划确认同意后，开端规划作业当即打开，且于1953年3月完成了开端规划。在此期间，在武汉听取大桥勘察规划的陈述，并在2月18日登上武昌黄鹤楼调查了大桥桥址。4月1日，武汉大桥工程局（今中铁大桥局集团的前身）建立。同年7月至9月，铁道部派出代表团带着武汉长江大桥悉数规划图纸材料赴莫斯科，由苏方25名桥梁专家组成鉴定委员会对中方开端规划的详细计划进行技能鉴定。1954年1月21日，政务院听取了时任铁道部部长滕代远关于筹建武汉长江大桥的状况陈述，并通过了《关于修建武汉长江大桥的抉择》。大桥铁路通车和公路通车的竣工期限定为1958年12月底和1959年8月底。

  图纸是画出来了，但将图纸上展示的那“一桥飞架南北”的雄图变为实践并非易事。自1955年9月1日大桥开工制作后，工程中遇到的一个接一个的施工工艺问题摆在了中苏专家的面前。首要遇到的便是桥墩制作问题，因长江地质状况复杂，若用传统的气压沉箱法施工，为防止进入40米江底沉箱作业的工人发生呼吸困难、氮麻醉的风险，每个工人一天只能作业2小时，这无疑使施工功率大打折扣。时，一位名叫康斯坦丁·谢尔盖耶维奇·西林（K.S.Silin）的苏联专家提出了一个异乎寻常的“管柱钻孔法”，使本来的水下作业改为在水上作业，这不光维护的施行工程人员的安全，并且还将使施工功率大大进步。

  然，西林提出的这个新思路与苏联专家组已审定“气压沉箱法”相悖，故引起了苏联专家之间的剧烈争辩。时任武汉长江大桥工程局局长的彭敏，坚定地支撑了西林的“管柱钻孔法”，并于1954年10月，在汉阳莲花湖畔对“管柱钻孔法”的各个工序逐项做实验，从预制管柱、下沉、钻孔、清碴，到水下混凝土封孔、钻取岩芯试压，从小直径管柱至大直径管柱，从岸上到水上，建起了35个实验管柱。波折、改善、再波折、再改善，重复实验，重复改善，单为钻机挑选钻头就前后更改了8次计划。当实验取得成功后，苏联还特派一架飞机，拉着修建桥梁威望到武汉现场观摩，以便在苏联推行。因选用了西林的“管柱钻孔法”，这种国际创始的桥墩制作工艺，不光使大桥提早两年建成通车，并且使大桥的造价大为下降。武汉长江大桥制作的工程预算为1.384亿元，实践决算为1.38亿元。预决算金额根本适当无疑得益于工程周期的折半，不然超值亦成必定。其间西林的“管柱钻孔法”的使用起到了关键作用。

  西林终身制作的桥梁数百座，但他最为珍爱的却是武汉长江大桥，他把武汉长江大桥称为“铁儿子”。1996年2月5日，西林因突发心脏病与世长辞，享年83岁。在莫斯科的卡涅特尼科夫墓园，西林石碑的正面嵌着他慈祥浅笑的相片，反面则镌刻着武汉长江大桥。2015年5月8日，国家主席习拜访俄罗斯期间，在莫斯科会晤俄罗斯援华专家和亲属代表时，用“吃水不忘挖井人”来表达我国人民对他们的感谢，他特别提到了3位专家的感人事迹，其间一位便是西林。

  1957年10月15日，武汉长江大桥迎来了竣工通车的那一天。那天武汉三镇人声鼎沸，大桥周边人海如潮。然，在此喜庆之时，人们在现场播送中听到那位女播音员的声响，先是昂扬弥漫，后是语音呜咽，接下来竟是放声大哭...... 她是谁？为何痛哭？本来这位播音员正是我国桥梁专家李文骥的长女李希。她只能以播报武汉长江大桥竣工通车的喜讯，安慰倒在大桥开工前的父亲，她只能以痛哭替父亲疏解未能亲眼见到大桥通车的那份憾意难平，“爸爸，大桥建成啦！您在下面好好歇息吧。”

  现在的江城武汉，继武汉长江大桥后已建起了10座跨江大桥。然，这座长江榜首桥仍是武汉人心中的“榜首”。由于它不单单是一座桥梁，更是一座丰碑，镌刻着新我国制作者的斗争史诗。68载的岁月流通，大桥的钢梁上仍然闪耀着制作者的汗水与才智。这座桥承载着太多厚重的前史，记录着太多制作者为之斗争走过的进程，也镌刻着太多像李文骥、茅以升、西林这些出色科学家的汗马功劳.......长江榜首桥，不只连接着武昌与汉阳，更连接着曩昔与未来。它是一座永不褪色的丰碑，铭刻着制作者的荣光，承载着武汉人的自豪，也必将见证这座城市愈加光辉的明日。