8月17日，通过上千名建造者11年的尽力施工，中缅国际铁路通道重要组成部分云南大理至瑞丽铁路保瑞段高黎贡山地道建造获得严重发展，地道进口至1号竖井平行导洞间顺畅贯穿。至此，高黎贡山地道整体发展已打破七成。

  高黎贡山地道是我国第一条穿越横断山脉的专长铁路地道，全长34.53公里，施工区域存在17种地层、19条断裂带，简直涵盖了一切会影响地道施工的不良地质条件和严重风险。

  对此，参建各方通过长时间现场探索、重复实验迭代，构成一套适配极点地层的成套施行工程技术系统。依托科研攻关，逐渐树立超深铁路竖井归纳治水、超高地温热害防治、单洞小断面山岭地道机械化施工等九大核心技术系统，为同类极点地质地道施工供给了可学习的标准化计划。

  一起，在这样的施工条件下，需要在地道正洞和平行导洞两边别离开挖两个竖井主井和副井，在平行于正洞和平行导洞的地下构成环线井底车场，以添加作业面和便利资料运送。其中，1号竖井深度达765米，为国内最深铁路竖井。此次要害节点的打通，能轻松完结地道竖井笔直运送、斜井水平作业、平导辅佐掘进的立体化施工，彻底处理1号竖井排水、运送和安全等方面难题，添加4个正洞施工作业面，为后续加速施工奠定坚实基础。

  大理至瑞丽铁路是连通中缅国际铁路提到境内的“最终一段”，全长330公里，沿线有白族、傣族、景颇族等十多个少数民族聚居区。德宏傣族景颇族自治州也将完毕不通铁路的前史。作为全线重难点控制性工程，高黎贡山地道现在正洞开挖已完结24.7公里，占全隧的71.6%。平行导洞完结26.9公里，剩下7.7公里。