8座具有“国际之最”头衔的桥梁中，浙江有3座，江苏和安徽各有2座，还有一座坐落上海和江苏之间。

  浙江的3座别离是杭州湾跨海铁路桥、舟山的西堠门公铁两用大桥和宁波的甬江特大桥。

  杭州湾跨海铁路桥是新建通苏嘉甬高铁（南通-姑苏-嘉兴-宁波）的控制性工程，北起嘉兴海盐县，跨过国际三大强潮海湾之一的杭州湾海域，南至宁波慈溪市，包含北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，选用时速350公里的双线年末竣工。它不只是国际上第一座强潮海湾跨海铁路大桥，仍是国际长度最长、制作规范最高、通行速度最快的高速铁路跨海大桥。

  西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路（宁波-舟山）及甬舟高速公路复线跨过西堠门水道的共用跨海桥梁，衔接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨选用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，是在建的国际最大跨度公铁合建桥梁和国际最宽跨海大桥，也是国际跨度最大的斜拉—悬索协作体系桥梁。大桥采纳“公铁平层”安置，中心为铁路，两边为公路，其间铁路为双线车道高速公路，规划时速100公里。

  甬江特大桥是杭甬高速复线（杭州-宁波）宁波三期项目的要害控制性工程，横跨宁波镇海港区和甬江入海口，全长1730米，主跨长达570米，规划选用大倾角钻石型塔身，是现在国际上最大跨径的不对称三塔斜拉桥。

  衔接常州和泰州两市的常泰长江大桥坐落泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，是长江上首座集高速公路、城际铁路、一般公路三种方法于一体的过江通道，全长10.03公里，其间公铁合建段长5299.2米，由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的接连钢桁梁桥组成。这座估计2025年上半年根本建成的大桥创下了6个国际纪录：不只是国际上最大规划的多功用载荷非对称安置桥梁、最大跨度的斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥，且具有最大接连长度钢桁梁、最大标准碳纤维复合材料拉索、最高强度桥用平行钢丝斜拉索。

  张靖皋长江大桥横跨姑苏张家港市、泰州靖江市和南通如皋市，跨江段全长约7900米，由南、北两座航道桥以及南、中、北三段引桥等组成，方案2028年竣工通车。它相同有6项“国际之最”：南航道桥跨度2300米，是国际最大跨度悬索桥，也是我国桥梁打破2000米跨径大关的“开篇之作”；主塔高度350米，相当于125层楼高，为国际最高悬索桥索塔；此外，还具有国际最长高强度主缆、国际最大地连墙锚碇根底、国际最长接连长度钢箱梁、国际最大位移量弹性设备。

  G3铜陵长江公铁大桥是一座双层斜拉-悬索协作体系大桥，全长11.88公里，主跨988米，上层桥面安置为6车道高速公路，基层桥面安置为4线铁路，具有高速公路、城际铁路、货运铁路三种过江功用。它是国际首座双层斜拉-悬索协作体系大桥，兼具斜拉桥和悬索桥两种桥型的优势，方案于2025年建成。

  马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路（合肥巢湖-马鞍山）全线公里，上层为双向六车道城市快速公路，基层为双线巢马城际铁路，另设两线预留铁路。大桥由主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥等组成，其间，主汊航道桥选用主跨2×1120米三塔钢桁梁斜拉结构，总长3248米，为国际首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、国际最大跨度三塔斜拉桥，一起也是国际最长联钢桁梁斜拉桥。

  坐落上海和江苏之间的是崇启公铁长江大桥。该大桥是沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段的控制性节点工程、江苏启东与上海崇明的首要衔接通道，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其结构为双层安置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，基层为时速350公里的双线公里的双线城际铁路。其间主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是国际最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨迹斜拉桥。

  水上热闹非凡，水下亦如火如荼。现在，长三角的江海之下，有3座国际级地道工程正在紧锣密鼓制作中，别离是海太长江地道、崇太长江地道以及甬舟铁路金塘海底地道。

  海太长江地道坐落江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至姑苏太仓市，线公里，选用双向六车道高速公路规划规范，规划时速100公里。这条2022年9月开工、方案于2028年上半年建成通车的水下地道，是现在国际最长的公路水下盾构地道，也是我国断面最大的水下盾构地道、全国首个超大直径预制组装一体化制作的公路盾构地道。

  值得一提的是，10月31日，一台最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机在湖南长沙下线，将应用于海太长江地道施工。这台因海太长江地道工程跨过长江、毗连大海而命名为“江海号”的盾构机，是我国迄今自主研发的最大直径盾构机，标志着国产超大直径盾构机产业化获得新打破。

  崇太长江地道衔接上海市崇明区和江苏省太仓市，是沪渝蓉高铁全线千米，采纳单洞双线（往复的高铁线路都在这一个地道内）规划。它是现在国际高铁地道独头掘进间隔最长（11325.5米）、盾构直径最大（15.4米）、过江规划时速最高（每小时350公里）、长江水下最深（最深处在水下89米）的国际级高铁越江地道工程，建成运营后，将初次完成高铁穿越长江不减速的豪举。

  甬舟铁路金塘海底地道是甬舟铁路全线控制性工程，坐落东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，估计将于2026年末完成贯穿。地道选用单洞规划，全长16.18公里，其间盾构段长11.21公里，由两台盾构机别离从宁波和舟山两边相向掘进，在海底完成精准对接，是现在国际长度最长、直径最大、地质最杂乱、施工难度最大的海底高铁地道。

  在上述严峻交通项目之前，长三角已有多座桥隧改写国际纪录，例如，京沪高铁南京大胜关长江大桥是国际首座六线铁路大桥，也是国际跨度最大、规划荷载最大的高速铁路桥；相同坐落京沪高铁的丹昆特大桥（江苏丹阳-昆山）全长160多公里，是具有吉尼斯国际纪录的“国际第一长桥”；江苏镇江的五峰山长江大桥是国际首座高速铁路悬索桥；沪苏通长江公铁大桥是国际首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥；安徽的望东长江公路大桥是国际上最大跨径的钢混叠合梁斜拉桥；上海长江地道曾是国际最大直径的盾构地道。

  “超级桥隧”四面开花的背面，是长三角凭仗基建技能的创新和打破，不断将通途变成通途，在进一步织密交通网络的一起，也使城市与城市、都市圈与都市圈间的联络越来越严密。

  长三角现在在建的11座国际级桥隧中，有7座坐落长江这一“黄金水道”。揭露材料显现，包含上述桥隧工程在内，长三角区域内已建或在建的长江过江通道已超越40座。其间，江苏累计建成18座，在建10座，沿江两岸设区市之间均有过江通道直通；安徽已建成10座长江大桥，在建3座。

  为何要在长江上建筑这么多过江通道？依据国家发改委2020年印发的《长江干线年）》（下简称《规划》），根本原因有二：一是与咱们国家的经济社会继续健康开展和长江经济带高水平质量的开展要求比较，长江的过江通道总量依然偏少，部分区域远间隔绕行过江、横向渡运搅扰航运等现象十分严峻，既增加了物流本钱，又影响航运安全；二是部分过江通道负荷较重，重庆、武汉、南京等特大城市和首要城镇化区域过江通道日益拥堵，对南北两岸人员物资交流发生较大影响。

  为处理“过江难”问题，《规划》提出的开展方针是，到2025年，根本构成规划适度、资源节省的长江干线过江通道体系，远间隔绕行过江、横向渡运搅扰航运、特大城市和首要城镇化区域过江通道拥堵等问题得到进一步缓解；到2035年，全面构成布局合理、功用完善、保证充沛、集约高效的长江干线过江通道体系，沿线区域跨江出行更方便快捷、物流功率明显提高。

  对长三角，《规划》还特别提出，针对平原河道、江面开阔、航运繁忙和沿线区域经济兴旺、人口密布、城镇化开展水平较高级特色，依据长三角一体化开展要求，加强过江通道研讨证明，推动多种方法兼并过江，到2035年，在安徽、江苏和上海别离规划布局长江干线日，杭州湾跨海铁路桥南海中引桥6.96公里栈桥顺畅贯穿。中交第二航务工程局 图

  舟山的西堠门公铁两用大桥和甬舟铁路金塘海底地道建成运营后，将完毕舟山群岛不通铁路的前史，长三角仅有不通高铁的地级市舟山将接入全国铁路网；崇启公铁长江大桥和崇太长江地道则将完毕崇明岛不通高铁的前史，不只拉近了崇明和上海市区以及长三角其他城市的间隔，还将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道；杭州湾跨海铁路桥建成并投用后，宁波与上海方向的时空间隔将缩短，从宁波乘坐高铁至上海不用向西绕行杭州，而是直接跨过杭州湾，取道嘉兴前往上海，构建宁波至上海、姑苏的“1小时交通圈”。

  从江到海，由一座座形态万千的超级工程一起组成的长三角跨江跨海通道群，正日益成为联通人流、物流、资金流的经济动脉，也为“轨迹上的长三角”的制作和长三角一体化高水平开展按下了“加快键”。