盼望着，盼望着，与亲人温馨聚会的新年到来了。但在大瑞铁路高黎贡山地道里，却仍然是斗涌水、战高温、勇掘进，指挥喊号声、机械轰鸣声、钢铁磕碰声炽热交错的繁忙现象。
全长34.538千米的高黎贡山地道是大瑞铁路要点操控性工程，穿越18种地层、19条断层破碎带，发明了我国铁路最长斜井、最深竖井等9项纪录，包括了简直一切地道施工不良地质和严重危险，可谓铁路建造史上的“地质博物馆”。
“为建筑长34.538千米、宽9.03米的正洞地道，咱们采纳建筑一个相同长度、宽6.36米的平导洞合作掘进，开挖1个3870米深的斜井和2个别离深765米、640米的竖井添加作业面，完成长隧短打。”中铁地道局大瑞铁路项目部总工程师马亮介绍，有的院士和专家用《西游记》里的故事描绘了高黎贡山地道建造之难：要过高地热段“火焰山”、富水高压段“水帘洞”、大规模花岗岩蚀变带“流沙河”，还有最深竖井“无底洞”。
高黎贡山地道里的温度最高达42℃，湿度达99%，即便在寒冬腊月，内部温度仍然维持在39℃，施工现场宛如桑拿房。队员长时间在高温湿热的环境下高强度作业，豆大的汗珠滚滚而下，浸湿了全身衣裤。更为糟糕的是，洞内常有的毒水滴落在人身上，导致全身皮肤灼伤感染，长满赤色斑疮痛痒不胜。如此艰苦卓绝的施工环境，无疑是对每一个人身心极限的严酷检测。
地道里的涌水无穷无尽，给施工带来了巨大的危险与不知道。地道内部水压一度到达7兆帕，巨大的涌水如瀑布般喷涌而出，20多米长的钻头直接被高压涌水从岩石中冲挤出来。斜井自施工以来根本长时间处在顶水作业状况，每天的涌水量到达了3.3万立方米，足以填满17.5个规范游泳池。
因地质极点杂乱，又无前人施工经历可循，各种先进地质预告也无法精确猜测前方状况，这在某种程度上预示着每次掘进都面临着不可控的不知道要素。所以大瑞铁路被称为“世上最难修的铁路”之一，高黎贡山地道也被称为“世所难建”的地道工程，每一厘米、每一米的掘进，都步履维艰，都是历史性的发明与打破。
曩昔的两年多时间里，几百万立方米的巨大淤泥地层让“彩云号”硬岩掘进机（TBM）被困，两年多的时间只往前走了194米，可以说步履维艰。“在高地热、高地应力、高地震烈度等杂乱的地质条件下，彩云号和彩云1号2台TBM在掘进过程中遭受了42次卡机受困，成功霸占了涌水涌泥、节理密布带、断层破碎带、岩性触摸带等一系列杂乱地质难题，以及最新遭受的高压力深埋蚀变带应战。”大瑞铁路出口工区司理王亚锋介绍。
在时逾9年的艰苦激战中，高黎贡山地道的建造者们不畏险阻、英勇立异，在常备不懈的据守中霸占着一个又一个技能难题。在无数个触目惊心的时间，凭仗镇定的决议计划，一次次转危为安。经过超前加固、进步支护系统强度、径向注浆改进等办法有用操控围岩变形，战胜地道大变形难题；采纳打孔引排的方法提早泄水，大幅度的降低了严重涌水危险。
860天的绵长等候，传来了“彩云号”TBM顺畅脱困的好消息，深深鼓励振作着整体大瑞铁路建造者决战决胜高黎贡山地道的决计和决计。为了抢抓有利机遇，快速推动工程进展，咱们纷繁挑选就地春节。
“迎难而上，何惧巉岩险嶂；越是险阻，越要挺膺猛进。以领军者之豪放，展地道雄狮之威，决不畏缩，英勇前行。高黎贡山地道决战必胜！”决战的号角现已吹响，高耸险恶的高黎贡山下，越是险阻越向前的大瑞铁路建造者们斗志昂扬、誓词铿锵。
“现在，咱们地道正洞有350余人参加建造，70余名队员24小时三班轮番不间断施工。另一台TBM彩云1号估计2025年4月能康复工作，将进一步加快工程进展。”出口工区安质部部长武俊清说。
长时间高强度的艰苦劳动，让一批批地道建造者从芳华熬到了白头。归纳队队长罗东来自四川省资阳市安岳县，自2015年项目开工就一向据守在这里，近10年的异乡艰苦日子，在他的脸上写满沧桑。上一年，罗东的母亲因病逝世，还未来得及从沉痛中走出，长时间在工地劳动的父亲又病倒了。本年新年，罗东把父亲和妻子接到工地上一同过节：“虽然无法回家聚会，但有家人在身边陪同，何处不是家？”
“咱们大多数的队员终年不着家，和家人聚少离多，孩子的假日大多数都是和咱们在工地上度过。”本年是归纳队副队长雷雨在高黎贡山地道作业的第5个年初。与从前不同，爱人带着5岁的大儿子和1岁的小儿子到工地陪他春节。家人在身边，让雷雨浑身上下充满了干劲。“我爱人做了我最爱吃的火锅，新的一年，期望咱们的工程像这顿火锅相同，红红火火、一路长虹。”
香气四溢的年夜饭摆上桌面，据守在一线的地道建造者围坐在一同，同享这可贵的相聚时间。在仓促吃春节夜饭后，队员们又奔赴各自的岗位。
挣脱岩土禁闭，打破磐石阻挠，一个个地道施工难题的霸占，一项项铁路技能的打破，为大瑞铁路的提前建成通车奠定了坚实基础。“在9支部队1600余名建造者多作业面分段施工下，现在高黎贡山地道正线挖掘进展过半，剩下长度不到15公里。”出口工区土木副总曹耀祖介绍。（张智仁蒋薇）
