越南南北高铁项目早在2001年就归入国家规划，方针是建一条从河内到胡志明市的全长1545公里的高速铁路，规划时速350公里，大多数都用在客运，也能统筹货运。这条线多个省市，能衔接两大经济区，促进人员和货品活动。

  越南政府从一开端就清楚自己缺技能和资金，只能靠国际协作推动。2002年到2009年，他们先找韩国和日本做可行性研究，由于韩国没给帮助借款，转而倾向日本。日本许诺供给开发帮助，两边签了体谅备忘录，越南总理还亲身去日本谈引进新干线年，越南总理阮晋勇拜访日本后，日本开端评价项目。2010年，越南政府提交高铁计划到国会，计划出资560亿美元，但这相当于其时越南GDP的60%，国会高票否决，项目放置。越南民众也对立，以为资金该投到其他根底设施上。日本团队做了很多作业，但越南内部没一致，导致协作阻滞。日本官员说，越南铁路根底弱，需求逐渐晋级，还得训练人才和立法。日本把这当长时间项目，但越南急于求成，没耐性等。

  我国从2000年代初就参加东南亚铁路规划，把越南当重要节点。2005年，我国进出口银行给越南优惠借款，帮改造北部铁路信号系统。越南想借泛亚铁路网时机，约请我国竞标南北高铁。我国提交合理报价，着重互利共赢，还供给融资计划。但越南要求我国免费转让核心技能，如信号系统和车辆制作细节。我国觉得这不合商业规矩，2005年左右退出竞标。越南转而撮合日本和德国，营建多方竞赛假象，想压低价格拿技能。

  退出后，我国专心自家高铁，从2008年京津城际注册，敏捷建起八纵八横网络，总路程超4万公里。越南项目则原地打转，日本和德国团队也连续脱离，由于越南商场小，出资回报低。越南没大商场支撑，像我国那样用竞赛把握技能行不通。越南坚持不调整条件，导致20年曩昔，高铁还停在纸上。比较之下，老挝靠中老铁路从陆锁国变陆联国，经济起飞，越南却错失相似时机。

  南北高铁上，越南情绪不同。2024年，越南转而找德国西门子协作，防止和我国深度绑定。2025年11月，越南国会同意670亿美元项目，2027年开工，2035年竣工。越南着重独当一面建，但实践靠外援。12月，越南首富潘日旺的Vingroup集团子公司VinSpeed和西门子签协议，西门子供给车辆和信号系统。越南媒体炒作高铁年代降临，民众等待南北5小时灵通。潘日旺许诺自担部分资金，集团股价小涨。

  撤资后，Vingroup股票跌停，潘日旺财富蒸腾约138万亿越南盾，整个越南指数大跌，商场惊惧分散。越南高铁项目重回起点，资金缺口巨大。廉航竞赛十分剧烈，河内到胡志明市机票低至200块钱，飞2小时。高铁票价若700元起，跑5小时，没竞赛力。测算需年客运11到15亿人次盈余，但越南人口1亿，2024年铁路客运才700万人次，远不行。项目单位造价比我国京沪高铁高2.4倍，由于越南没全产业链，核心部件全进口，本钱高。

  越南高铁难产本源是定位错。从规划起，就想国家主导却甩给民间。全球高铁多政府融资，处理征地等复杂事。越南不肯背书借款，却想享盈利，早年和我国建13公里吉灵-河东轻轨，本3到4年竣工，拖10年，因征地延误和额定5000万美元测验费。推动南北高铁时，越南招引多国竞标，但商场小，没招引力。引进西门子想施压中日承受条件，但没资金和技能，成空谈。

  其他竞标者多小企业或空壳公司，没实力。越南基建短板杰出，物流本钱占GDP份额高于东盟邦邻，铁路运力缺乏。急推高铁抢占民生投入，财务更紧。比较老挝务实协作，越南因严苛条件陷怪圈。开展需安身实践，找靠谱同伴相等协作，不尊重规则总想占便宜，终究自作自受。