公路路面是直接承受交通荷载、大气温度及雨水作 用的结构，应拥有非常良好的稳定性和足够的强度、刚度， 其表面还应满足平整、抗滑和排水的要求。因此，公 路路面应根据交通量及其组成情况和公路等级、使用 任务、功能、当地材料及自然条件，结合路基进行综 合设计。
各级公路的行车道、路缘带、匝道、变速车道、爬 坡车道、硬路肩和应急停车带等均应铺筑路面；高速 公路和一级公路应采用高级路面，二级公路应采用高 级或次高级路面，三级公路宜采用次高级或中级路面， 四级公路宜采用中级或低级路面。
5）挡土墙或护坡的裂缝、断裂、鼓肚或沉陷： ◇裂缝：基础处理不当而造成砌体产生沉陷或施工处理与 养护不当而使砌体产生过度收缩或膨胀等都会引起砌体 的裂缝。 ◇断裂、倾斜或鼓肚：一般是由于砌体后土的侧向压力增 大或基础的不均匀沉陷所致，多由水的作用或冰冻作用 而引起。 ◇沉陷：由于基础土质松软或压实不足所致。
公路路基是路面的基础，是公路工程的重要组成部 分，它是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状 构造物，与路面共同承受交通荷载的作用。作为路面 的支承结构物，路基必须具有足够的强度、稳定性和 耐久性。 路堤是高于原地面的填方路基的部分，其作用是支 承路床、路面及其上传递下来的荷载，但一般俗指整 个填方路基。路床是路面的基础，是指路面底面以下 80cm 范 围 内 的 路 基 部 分 ， 在 结 构 上 分 为 上 路 床 （0~30cm）及下路床（30~80cm）两层，不管是填方 路基还是挖方路基，都必须进行路床填筑。路床以下 的路堤也分为上、下两层，上层称上路堤，是指路面 底面以下80~150cm范围内的填方部分，下层称下路堤， 是指上路堤以下的填方部分。
1、级配良好的砾石混合料是良好的路基路面材料， 巨粒土是良好的路基材料，砂性土是施工效果 最优的路基建材； 2、粘性土是较常见、效果也较好的路基路面建材； 3、粉性土属于不良材料，最容易引起路基病害； 4、特殊土用于路基时必须采取技术措施加以处理。
我国的公路自然区划分为三级：一级区划按 多年冻土、季节冻土及全年不冻土三大地带考 虑冰冻、水热平衡和地理位置分为冻土、温润 、干湿过渡、湿热、潮暖、干旱和高寒等七个 大区；二级区划是在一级区划内再以潮湿系数 为依据分为过湿、中湿、润湿、润干、中干和 过干等六个等级，结合各区的地理、气候特征 等因素进行二级区和二级副区的划分；三级区 划则是二级区划的具体化。
2、边坡的养护 1）土路堑边坡有冲沟：及时用粘土填塞捣实，有潜流涌水 时可开沟隔源将水引至路基之外； 2）土路堤因雨水冲刷形成冲沟、缺口：及时用粘结性良好 的土修补拍实，冲沟和缺口较大时应将原边坡挖成台阶 形，然后分层填筑压实（对路堤用轻质材料填筑时尤其 要注意加强边坡的养护，防止影响路基整体强度与稳定 性，甚至造成环境破坏。）； 3）土质不良易出现少量坍塌的路堑、路堤边坡：可采用种 草、铺草皮办法进行护坡加固；
道路的发展同人类社会文明的进步是一致的。从古到今， 道路的发展可大致分为四个阶段： 第一阶段：供行人和牛马及其它兽类行走、驮运货物的阶段。 此时期的道路通常称为小路或小径(Trail)。 第二阶段：供蓄力车辆和行人通行的大道(Cart Way)阶段。尧舜 时代，道路曾称作“康衢”；西周时人们将路分为三级：可并 通行三辆马车的称为“路”、可并行两辆马车的称为“道”、 仅能通行一辆马车的称为“途”，不能通行蓄力车辆而仅可供 行人或骑马通过的称为“径”；秦朝时期则建成了以咸阳为中 心遍及全国的驰道；清朝对道路网进行了整顿，把驿路分为三 等：官马大路、大路和小路。在欧洲的古罗马,道路非常发达， 有“条条大道通罗马”之称。 第三阶段 ：行驶汽车的公路（ Highway ）阶段。内燃机汽车是 由德国人高特列希戴姆勒在1886年发明的，我国在1902年开始 从国外引进汽车，1906年苏元春驻守广西时首建了龙州到镇南 关的公路。 第四阶段：以汽车分道高速度行驶为特征的高速公路阶段。也 称为Freeway或Expressway。
1、路肩的养护（GBM工程要求土路肩应硬化，该部分内容 划归路面工程管理） 1）路肩土松散：采用石灰土或砾料石灰土稳定路肩或撒铺 石屑及其他粒料进行养护维修； 2）路肩外侧边缘松动：用块石或砼预制板块铺砌护肩带； 3）路肩与路面接缝处碎裂：铺路缘石或修硬路肩； 4）路肩凸凹或横坡不适：雨后土壤潮湿时铲平成理想横坡 或分层填铺成理想横坡； 5）路肩扬尘：铺硬路肩或块石、碎砾石等材料或种植草皮。
老路：求算平均稠度，查表确定干湿类型 新路：以路基临界高度为判别标准 ▸ 路基临界高度：与分界稠度相对应的路基距 地下或地表积水水位的高度（H1、H2、H3）
路基的病害多由于土质本身原因或压实不足并在水的 作用下产生的，常见的病害有：土基沉陷，翻浆与冻胀， 路肩车辙或坍塌，边坡坍塌，挡墙或护坡裂缝、断裂、鼓 肚、沉陷等。
3、排水设施的养护 1）对边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽等地面排水设 施，在春融前，特别是讯前应全面检查、疏通，雨中还 必须上路巡查，及时疏通排堵，保持水流畅通，防止冲 刷路基，雨后也应重点检查，清堵修毁。尤其应重视土 质边沟的纵坡及排水能力； 2）对于明沟、暗沟、渗沟、盲沟、有管渗沟、洞式渗沟以 及防水隔离层等地下排水设施也应重视清除杂草等堵塞 和细小颗粒的阻渗； 3）应注意养护用土的挖取远离路基防止积水浸蚀路基； 4）对挖方边坡较高易发生水毁坍方地段应在坡口5米以外 设置截水沟。
路基是在天然地表按照道路的设计线形 （位置）和设计横断面（几何尺寸）的 要求开挖或堆填而成的岩土结构物。 路面是在路基顶面的形车部分，是由各 种混合料铺筑而成的层状结构物。
1、足够承载能力（强度与刚度） 2、稳定性 3、耐久性 4、路面还特别要求表面平整、 抗滑、低扬尘和全天候畅通
各个部位的各种应力（如压应力，拉应力，简应 力等）从而保证路基或路面不发生压碎，拉断或 简切等各种破坏的能力。
地下水与温度共同作用造成路基湿度的 变化，最典型的是路基冻胀与翻浆现象。
具有的抵抗在车轮荷载作用下发生过量变形的能 力。从而，保证路基路面不发生车辙，沉陷或波 浪等各种病害。
4）河滩、河岸的路堤边坡：宜采用植树等办法进行护坡 加固； 5）路堤边坡常年受水淹和风浪袭击，堤脚易淘空时；可 采用抛石、石笼、干砌片石、浆砌片石或混凝土板等 护坡加固手段； 6）对水流冲刷严重的边坡或经常有浮石或土块坍落的路 堑高边坡；可采用混凝土挡土墙或砖砌挡土墙或砌石 挡土墙等挡墙加固手段。
一般以主成分粒组进行定义，控制主 成分粒组的比例在 50% 以上，而特殊土则 分为黄土、膨胀土、红粘土和盐渍土，前 三者按特殊塑性图上的位置定名，盐渍土 按含盐百分率分类。
认识清楚路基及路面底基层用土的工程 性质，则可根据不同的土类采取不同的工 程技术措施：
一、土的不同颗粒组成形成不同 的材料强度机理 二、不同类别的土受水温影响的 程度不同 三、不同的土类有不同的工程特 征与性质
路基路面工程是将路基工程、路面工程结合在一起做综合 考虑，并针对公路、城市道路及机场跑道等路基路面的设计原理、 设计方法,材料、施工、养护、维护,管理技术及相关知识进行介 绍的学科。（其中桥梁工程涉及桥面铺装中的路面部分可参照一 般公路并结合桥梁结构的变形特点进行考虑。） 路基和路面都是道路的主要工程结构物。路基是在天然地表 面按照道路的设计线形、位置和设计横断面的几何尺寸要求开挖 或堆填而成的岩土结构物。路面则是位于路基顶面并供车辆直接 行驶的部分 , 它是由各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基是 路面的基础，坚强而又稳定的路基为路面结构能够长期承受汽车 荷载的作用提供了重要保证，而且路面结构层的存在又对路基具 有保护作用 , 并使路基避免了直接经受车辆和大气的破坏作用， 从而,为路基一直处在稳定状态创造了条件。 路基和路面相辅相成，是不可分离的整体。
道路是供各种交通工具 ,行人等通行的工程设施，按其使用 功能分为公路、城市道路、机场跑道、厂矿道路、林区道路等。 Airport lane 分类 干线公路：国家干线 省干线 公路 县公路 乡公路 支线公路 Road 分级 高速公路、一级公路（高速公路） 二级、三级、四级公路(其它公路) 城市道路 快速路 主干道 次干道 支 路 其它道路
3）路肩车辙或坍塌：路肩车辙是由于路肩的密实度较差， 特别当土处于过分潮湿时候，车轮在其上作用使得部分土 被压实而形成沿路面边缘的路肩出现凹槽，使路肩表面形 成车辙变形。路肩的坍塌一般则是由于坡体产生滑坡而产 生的。 4）边坡坍塌和溜坡：边坡坍塌一般是由于边坡坡度太陡或 坡脚受水流冲淘，在路基排水不良或粘土质边坡表土被饱 和等情况下而使坡体在重力作用下失支平衡所致；而溜坡 则是由于坡体长期受水浸湿或下部支撑软弱而使部分岩土 在重力作用下沿一定的滑动面或软弱面呈整体向下缓慢而 长期的滑动现象。
详见图3-4 其中以0.074mm作为细粒组与粗粒组的分界， 以60mm作为粗粒组与巨粒组的分界，而2mm是粗 粒组中砾与砂粒的区分界限
依据 土的颗粒组成特征 、 土的塑性指 标和土中有机质存在的情况做土类划分
1）土基沉陷：由于路基土质松软和压实不足，在水分、自 重和车辆荷载的作用下基身逐渐压密所致，其沉陷量同压 实程度和填土高度等有关，并且不同的土质其沉陷也会有 不同的结果。
2）冰胀与翻浆：一般是冻敏土在水和低温温差的影响下形 成毛细现象积聚冰棱镜所致，此现状发生于季节性冰冻 地区，当温度在零摄氏度以下反复变化时，由于负温度的 坡差影响会将路基内的水分以毛细吸管的形式积聚到上部 冻结隆起，从而使路基隆起和路面开裂，发生冰胀；而到 了春融季节，路基上层土首先化冻，水分无法排出或下渗， 这时在行车作用下泥浆就会沿路面裂逢冒出，形成翻浆。
不同地区自然条件的差异同公路建设关 系密切 路基路面与地势地貌、地质、水文、水 热及土质等不同区划特征紧密相关 各区划的设计注意点
原始土具有的自然含水量；大气降水； 地面水；地下水；毛细上升水；水蒸汽凝 结水；薄膜移动水 ……
