阿塞拜疆向同根兄弟国家提出了一项世纪级超级工程，欲经过海底地道衔接里海与黑海，推动突厥国家之间愈加严密的经济联络。

  据阿塞拜疆媒体“Minval.az”报导，阿塞拜疆ADOG公司及兹拉世界港口提议建造衔接里海与黑海（格鲁吉亚一侧）的海底地道。勋绩工程师穆萨·苏莱曼诺夫签署的声明指出，若资金到位，现代技能可完结这一设想。例如，丹麦与德国间的费马恩贝尔特地道自2021年7月开工，估计2029年启用，全长18公里，耗资85亿欧元，建成后将成为全世界最长海底地道，包括双轨铁路与四车道高速公路，通行时刻将从5小时缩短至火车7分钟、轿车10分钟。

  若里海与黑海经过海底地道衔接，突厥国家间的联络将到达史无前例的严密程度。但该项目提议的并非建造铁路或公路地道，而是水运通道——即建造一条地道运河。声明称，地道直径拟为10米，使用两海天然水位差，黑海水可无需泵站直接流入里海。

  项目建议者着重，此举还能安稳近年水位骤降、严峻变浅的里海水量平衡。若里海重蹈咸海覆辙，将对沿岸国家导致十分严峻的生态、经济及基础设施要挟。地道将装备调理设备，操控水流，避免黑海水过量涌入。

  ADOG公司表明，项目施行将随同全面的世界生态监测及生物多样性维护的办法，并已预备发动技能经济可行性研究，调集所需资源。建议方呼吁相关国家在政府层面审议此提案，并授权组织打开开始商量。

  哈萨克斯坦政府没有收到阿塞拜疆的正式提案，但作为里海沿岸国家，哈萨克斯坦对这一“世纪工程”或最为关心。哈萨克世界通讯社Kazinform此前报导，因里海水位下降，阿克套港船舶已触及海底，港口运营受阻，货品运送公司损失惨重。

  阿克套世界海贸港部分负责人叶尔波拉特·缇列皮耶夫表明，一艘空载情况下最大可装载6500吨的货船，现在只能装载到5500吨。油轮也面对相同的问题。假如这种趋势继续，船舶往后或许只能装载一半的货品，如此一来货品运送公司或许大规模弃用阿克套港。

  - 油轮容量纷歧，6800吨的仅能装6500吨，1.2万吨的仅装9000-1万吨。若满载，船底将触礁。若年末前海底疏浚未全面打开，且里海水位继续下降，哈萨克斯坦港口的航运将停摆，变得无利可图。- 他正告说。

  现在，阿克套港向阿塞拜疆、俄罗斯、伊朗及土库曼斯坦运送粮食、石油、金属和集装箱货品，经阿塞拜疆转运至格鲁吉亚，再经过黑海运往土耳其及欧洲。此航线需求旺盛，虽然水运潜力未充沛的发挥，本年以来货运量较上一年同期激增20%。其间，集装箱运送增幅惊人：2024年一季度运送超7000个集装箱，2025年一季度达1.7万个，三个月内增加134%。

  交通部长马拉特·卡拉巴耶夫表明，将优先提高里海港口潜力，继续推动海底疏浚。上一年，库雷克港已完结疏浚，本年轮到阿克套港。疏浚出的沙土将堆积岸边，退水的海底将转化为新海岸线，扩展哈萨克斯坦陆地面积。

  部长泄漏，阿克套港疏浚将于5月发动，部分资金由哈萨克斯坦国家铁路公司（港口从属其办理）供给，剩下由政府拨款。年内完结部分工程，次年施行第二阶段，到时船舶可满载运转。疏浚的沙土和淤泥将填平浅滩，构成高达2米的新岸线。

  卡拉巴耶夫还宣告，计划在阿克套建造新客运码头，供游轮停靠，成为里海首个装备护照查看的港口码头。疏浚完结后，哈萨克斯坦将新增171公顷土地，相当于4个梵蒂冈的面积。